四川成都的张先生开车出了事故，保险公司因为他接了顺风车的订单，拒绝赔付车损。

　　接顺风车订单出了事故，保险公司称营运行为拒赔

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　　4月12日，张先生的爱人吴女士告诉华商报记者，3月18日中午，张先生在开车至一个十字路口时，和右侧行驶的车辆发生了碰撞。“我们的车当场侧翻，然后又撞到了路边停放的其他两辆车，交警判定我们全责，四辆车的损失大概6万元。”

　　吴女士说，他们平时开车时，会在顺风车平台看有没有顺路的人。“有时候遇上顺路人，我们就会接上他，也能帮我们分担一下油费。事故发生那天正好接了一个顺风车订单。”

　　发生事故后，张先生联系了保险公司，车险查勘员来到现场后，看见张先生车上有乘客，便以车辆使用性质改变为由，拒绝赔付。

　　在太平财产保险有限公司出具的《保险拒赔通知书》中写到，标的车投保时属于非营运性质，出险时实际用于营运使用，已经改变了标的车的使用性质，根据相关条款，不予赔付。条款中写到，被保险机动车改变使用性质，导致被保险机动车危险程度显著增加，且未及时通知保险人，因危险程度显著增加而发生保险事故的，保险人不负责赔偿。

　　“我们接顺风车只是和乘客分担费用，并非营运，而且这种行为没有导致车辆危险程度增加，所以我认为拒赔很不合理。”张女士说。

　　4月12日，华商报记者联系到负责处理张先生肇事的查勘员路先生，他表示如果对理赔结果有异议，需要当事人前往保险公司进行咨询。

　　随后，记者咨询了平安车险西安地区工作人员，对方表示各家保险公司的条款内容大致相同，对于此类事件的处理方案也相同。“因为他在顺风车平台上接了订单，和乘客产生了经济往来，就已经属于营运性质，保险公司没办法来进行赔付。”

　　律师：非盈利顺风车不属于营运行为，以此拒赔不当

　　北京德恒(西咸新区)律师事务所王东芳律师说，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第二条规定，网约车经营服务，是指以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动;第三十八条规定，私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，按城市人民政府有关规定执行。由此可见，顺风车与网约车并非同一概念。此外，《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》明确，私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。

　　因此，对于顺风车而言，是不以盈利为目的的非营运行为，不属于“改变车辆使用性质(营运)”。回归到本案，张先生发生事故时，正在从事顺风车服务。保险公司不能由此直接认定张先生改变了车辆使用性质，需要以张先生正常出行路线和常规使用车辆为基础，并结合订单路线的燃油费用、道路拥堵、车辆折旧、网络平台对顺风车费的抽成等成本，综合考量是否属于非盈利的顺风车，若不属于，则保险公司以“改变车辆使用性质(营运)”为由拒绝理赔，显然不当。

　　相关案例：私家车变顺风车发生事故，法院判保险公司赔付损失

　　近年来，多地都发生过私家车接顺风车订单，发生事故后保险公司拒赔的案例。

　　案例一、2020年9月，广州的邹某与其他车辆发生交通事故，邹某负全部责任，车损为11万元。保险公司的抚某认为邹某私自改变车辆使用性质，将投保非营业性质的车辆用于网约车经营行为，导致车辆危险程度增加，根据相关规定，保险人在商业险不承担赔偿责任。

　　广州市白云区人民法院审理认为，根据邹某提供的顺风车接单次数及路线来看，自2020年6月注册哈啰出行APP至开庭当天近两年时间仅完成10单，且均在相邻城市，故从数量及效益上看，均无法显示出具有盈利目的。且顺风车服务的出行模式为顺路搭乘，该行为并未导致车辆的危险程度显著提高，涉案的损失应当由抚某公司在保险范围内承担。

　　案例二、2020年9月，湖南岳阳的范某驱车前往长沙上班，并通过顺风车网约平台，接到两位乘客一同前往长沙。途中发生交通事故，造成车辆损失20余万元，范某负全责，其保险单及行驶证上均显示车辆使用性质为非营运。事后理赔时，保险公司却拒绝赔付，辩称范某擅自改变车辆使用性质，多次从事网约车营运服务，明显增加了被保险机动车的危险程度，按照保险条款的约定保险公司不应赔偿。

　　法院审理认为，范某有固定职业和收入，其在上下班期间利用顺风车网约平台搭载乘客进行顺风车服务，并非以营运为职业的营业性运输，不足以认定范某的上述行为改变了车辆的使用性质。范某加入顺风车网约平台的541天内，接单39次，出行17次，危险程度不具有持续性;事故发生日，范某的行驶路径与搭乘乘客路线一致，并且超载，没有导致车辆运行的危险程度显著增加。最终法院判决保险公司赔偿范某损失218183元。

　　华商报记者 白仲夏

　　来源：华商网-华商报编辑：方正

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